תקן יורו 6: מה זה?

תקני זיהום 'אירו' האירופיים מטילים ספי פריקה מזיהום על מכוניות שאסור לחרוג מהן. מגבלות אלה מתוקנות באופן קבוע כלפי מטה והאחרונה, יורו 6, חמורה מאוד במנועי דיזל.

מאז ספטמבר 2015, כל כלי הרכב החדשים שנמכרים באירופה חייבים לעמוד בתקן יורו 6. כמו הקודמים, התפתחות שישית זו קובעת את ספי פליטת הגז המזהמים הבאים: NOx (תחמוצות חנקן), CO ), חלקיקים עדינים ופחמימנים לא שרופים. עם זאת, תקנה זו אינה קובעת מגבלה מבחינת פליטת CO2.

מנועי דיזל מושפעים מאוד מיורו 6

ספי זיהום אלה שונים בהתאם לסוג המנוע, הבנזין או הסולר, מכיוון ששתי הטכנולוגיות הללו בעלות מאפייני פעולה שונים מאוד. על ידי מעבר מתקן יורו 5 ליורו 6, המגבלות היו חמורות בהרבה על מנועי דיזל, ובמיוחד מחייבות אותם להפחית את פליטת ה- NOx שלהם. כדי לעמוד בכך, כל יצרני הרכב נאלצו להוסיף מסנן חדש למנועי הדיזל שלהם מכיוון שלא ניתן היה להפחית את הפליטות הללו באמצעות ניהול בעירה. ישנם שני סוגים של פילטרים (מלכודת Nox או SCR) ושניהם מביאים לתוספת מחיר לרכבי דיזל.

יורו 6 חוסך מנועי בנזין

מנועי בנזין נותרים חסוכים יחסית על ידי תקן יורו 6, פשוט יש הידוק קל של מגבלת הפליטה לחלקיקים עדינים. כתוצאה מכך, ביורו 6, ספי הזיהום של מנועי הבנזין והדיזל קרובים מאוד כעת.

יורו 6c, שינוי אמצעים

ביקורת לאחר שערוריית פולקסווגן, תקן יורו 6 יתפתח ויאמץ פרוטוקול מדידה נוסף ומציאותי יותר. לפיכך, זה לא אמור עוד לאפשר ליצרנים להפחית באופן מלאכותי את פליטת המנועים שלהם. אולם ספי הזיהום יועלו על מנת להתחשב בשינוי זה, שיתרחש בספטמבר 2017 עם כניסתו לתוקף של תקן יורו 6c.