צמיג לא מנופח צורך יותר ובולם פחות. כדי להבטיח שהלחץ יהיה תקין, לכל הרכבים האחרונים יש מערכת המאפשרת להעלות אותו אוטומטית.
בעוד שקודם לכן זו הייתה אפשרות, מאז 2014 כל הרכבים הותקנו כסטנדרט במערכת הקוראת אוטומטית את לחץ הצמיגים. נקרא TPMS (מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים). ישנן שתי שיטות לזיהוי רמת הלחץ של הצמיג.
TPMS עקיף: איך זה עובד?
TPMS עקיף משתמש בטכנולוגיית ה- ABS של המכונית כדי לחשב את מהירות הסיבוב של כל גלגל. אם גלגל מסתובב מהר יותר, הלחץ שלו אינו תקין. ברגע שהפרש הלחץ הוא 25%, מופיעה נורת אזהרה בלוח המכשירים. אבל עכשיו, אם כל הצמיגים לא יהיו מנופחים, התהליך הזה לא יידע.
TPMS ישיר
מסיבה זו, לצורך דיוק רב יותר בלחץ, יצרני הצמיגים מציעים חיישנים המשולבים בשסתומים. הם מתקשרים עם המחשב הקולי באמצעות גלי רדיו. בנוסף ללחץ, הם יכולים אפילו לציין את טמפרטורת הצמיגים. זה נקרא TPMS ישיר. אם מידע זה מדויק, המערכת מגבילה יותר. ראשית, הוא משלב סוללה שאורך חייה כחמש שנים ואשר יהיה צורך להחליף אותה. ואז, החלק כולל השסתום הוא חלק שחוק שעלול להידרדר. יש אז ערכות תחזוקה כאשר יש צורך להחליף את הצמיגים. הם מוצעים על ידי היצרן, אך ישנם גם חיישנים אוניברסליים.
TPMS שבור: איך לשנות את זה?
הערכה ממוקמת בתוך הצמיג על שסתום. ישנם שני סוגים של שסתומים. הזולים ביותר הם גומי. מצד שני, אם הרכב מונע במהירות גבוהה מאוד, הם יתדרדרו מהר יותר. לכן ישנם שסתומי אלומיניום. בעת החלפה, אם מדובר בערכה אוניברסלית, יהיה צורך לתקשר את החיישנים החדשים עם מחשב הלוח ברכב. לאחר מכן יש צורך לתכנת את הערכה כך שתוכל להפיק תועלת מפרוטוקול התקשורת הנכון. מומחים יכולים גם לשכפל את הפרוטוקול המקורי לערכה החדשה. כשהכל מוכן, זה לא נגמר. אתה עדיין צריך לנקות את האור בלוח המחוונים. ישנן שלוש אפשרויות לכך בהתאם ליצרן.
- בנסיעה של רבע שעה בטווח מהירות קבוע, החיישנים יזוהו והמערכת תאופס.
- כשהוא נייח, על ידי איפוס המערכת מפקודות מחשב על הלוח.
- שימוש במקרה אבחון של מכונאי דרך שקע ה- OBD ברכב.