בתהליך ההיעלמות, המאייד מספק את תערובת האוויר והדלק במנועי בנזין ישנים. רגיש, ההתאמה הגרועה שלו גורמת לתגובות חוזרות ונשנות.
גם אם הוא כבר לא מותאם לאף מכונית אחרונה, הקרבורטור עדיין קיים בדגמים רבים מלפני 1993 ובאופנועים. ברגע שאנחנו מדברים על קרבורטור, זה בהכרח מנוע דו-ארבע פעימות המופעל על ידי בנזין ולא סולר. מטרתה להכין תערובת של אוויר ודלק כדי להשיג את היעילות האנרגטית הטובה ביותר. הבנזין מתאדה כך ומעורבב עם האוויר באמצעות זרבובית אחת או יותר כדי להישאב על ידי הגליל. הקרבורטור מאפשר גם להתאים את קצב מילוי הצילינדרים כדי לווסת את המהירות והמומנט של המנוע. התערובת התיאורטית להשגת היעילות הטובה ביותר היא 14.7 גרם אוויר לגרם דלק, או בערך 15/1.
קרבורטור: איך זה עובד?
בצד הדלק, מיכל קטן חייב להכיל באופן קבוע את אותה כמות דלק. לשם כך, כאשר חסר דלק, מצוף ימשוך על מחט קטנה שתשחרר את הבנזין. התאמת המצוף הזו חשובה מכיוון שככל שרמת הדלק גבוהה יותר, כך יהיה יותר לחץ דלק וזרימה. כשיש יותר מדי דלק, הוא מנוקז דרך צינור הצפה. סילון אחד או יותר מאפשרים להקרין את הדלק לאזור ואקום. הזרימה תהיה תלויה ברמת הדיכאון ובקוטר שלה. בצד זרימת האוויר, שסתום מווסת את כמות האוויר והבנזין שנשלחים למנוע. לבסוף, תערובת הגז המאודה מווסתת על ידי פרפר, מעין שסתום פתוח פחות או יותר בהתאם ללחץ על המאיץ.
כישלון קרבורטור
כאשר המנוע אינו מתניע, ייתכן שהקרבורטור אשם. לעתים קרובות מחט אספקת הדלק הקטנה תופסת. התערובת רזה מדי ובמקרה זה והמנוע מתלקח לא נכון. בדרך כלל פשוט הקש על המאייד כדי לפתוח את הכל. זרבובית סתומה, או מצוף נמוך מדי יכולים גם להסביר תערובת רזה מדי. להפך, ניתן למצוא את הקרבורטור מוצף בעודף בנזין. נזילת אוויר יכולה גם למנוע מינון נכון של תערובת. לבסוף, פרפר שנדבק או נתפס יכול להיות בעיה. ברוב המקרים, כיוונון העושר באמצעות בורג מתקן את הבעיות. אם יש בעיה בזרבובית, ניתן לשקול מוצר ניקוי או שינוי שלו. היום,הקרבורטור הוחלף לחלוטין על ידי מערכות הזרקה אלקטרוניות במנועים מאז תחילת 1993 בצרפת. קרבורטורים אלה כמעט ולא נמצאים אלא במנועי תזוזה קטנים מסוימים ובפרט בכלי גינה עם מנועי חום.