כאשר ברצונך להגביר משמעותית את עוצמת המכונית שלך, ישנן שתי שיטות עיקריות בהן אחת מהן מורכבת מהתקנת תיבה נוספת.
- תיבה נוספת: בשביל מה זה מיועד?
- תיבה נוספת: היתרונות
- מחיר תיבה נוסף
- תיבה נוספת: החסרונות
ישנן מספר שיטות להגדלת כוח המנוע. הראשון מורכב מתכנות מחדש של המחשב האלקטרוני המקורי של הרכב על מנת לשנות את הפרמטרים שהוגדרו על ידי היצרן, זהו תכנות מחדש של המנוע. השיטה השנייה היא התקנת תיבה נוספת. אם לשני הפתרונות הללו יתרונות וחסרונות, התיבה הנוספת היא שמפעילה את הוויכוחים הסוערים ביותר.
תיבה נוספת: בשביל מה זה מיועד?
לשעבר ששמורה לרכבים המיועדים לתחרות, התיבה הנוספת עברה דמוקרטיזציה בעשרים השנים האחרונות ליחידים. מטרת התקנת תיבה מסוג זה היא להגדיל את כוח המנוע של מכונית. בכוח רב יותר אתה לא מתכוון רק למהירות מרבית. מדובר בעיקר בזמני תאוצה והפעלת טורבו מהירה יותר, מה שהופך את הנהיגה לנעימה יותר. כמו כן, אם רכב צריך לגרור מטען כבד, כמו קרוון, התיבה הנוספת הופכת לנכס אמיתי.
תיבה נוספת: היתרונות
היחידה הנוספת מאפשרת אפוא לצבור כוח מנוע. היתרון העיקרי שלה, בהשוואה לתכנות מחדש של ארגז היצרן, הוא שניתן להסיר אותו בקלות מהמנוע כדי להחזיר את הרכב לתצורתו המקורית. עלותו נמוכה יותר מתכנות מחדש.
מחיר תיבה נוסף
אם המחירים נעים בין 100 ל -1000 אירו, מנוע הזרקת דיזל HDI יסבול ממכשיר נמוך. כמו כן, היחידות הנוספות היעילות ביותר יכולות ליצור הפחתת צריכת הדלק בסביבות 10%, אשר אין להזניח.
תיבה נוספת: החסרונות
התאמת תיבה נוספת מהווה שינוי משמעותי במנוע. כתוצאה מכך, הדבר כרוך במעבר חובה לשירותי ה- DRIRE (לשעבר המכרות) על מנת להביא את מסמך הרישום לתאימות. ללא תהליך זה, ביטוח הרכב שלך אינו תקף לנהיגה בכבישים פתוחים. לבסוף, עצם העיקרון של התיבה הנוספת הוא בעל חסרון גדול. הוא מטעה את המחשב המקורי, כדי לייצר לחץ דלק נוסף. זה, בטווח הארוך, יוצר בלאי מוקדם של רכיבי המנוע.