מסנן החלקיקים (FAP) הוא ציוד יעיל להגבלת זיהום המכוניות. למרבה הצער, הוא עלול להתלכלך בהתאם לשימוש ברכב ולגרום לתיקונים יקרים מאוד.
- פילטר חלקיקים: איך זה עובד?
- כשלים במסנן חלקיקים: סתימת DPF
- סטריפינג: לא מומלץ ואסור
חלפו הימים בהם נוצרו מכוניות דיזל נוצות גדולות של עשן שחור. התקדמות זו מבוססת על ציוד אחד: מסנן החלקיקים, חובה על כל מכוניות הדיזל החדשות מאז 2011, וידוע בראשי התיבות FAP.
פילטר חלקיקים: איך זה עובד?
המשימה של DPF הותקנה על קו הפליטה (ראו: משתיק קול) היא לחסום את החלקיקים הנוצרים בעירת הדלק. אך מסנן זה אינו יכול לחסום את החלקיקים הללו ללא הגבלת זמן, יש לנקות אותו באופן קבוע. עם זאת, כדי להימנע מביקור תכוף מדי במוסך, הוא יכול להיפטר מהחלקיקים האלה באופן אוטומטי על ידי שריפתם. תהליך זה, הדומה לניקוי בטמפרטורה גבוהה, נקרא התחדשות. זה יכול להתערב בשתי דרכים בהתאם לטכנולוגיית מסנן החלקיקים. במערכות אקטיביות, המנוע עצמו ידאג להגדיל את הטמפרטורה של גזי הפליטה בכדי לשרוף את שאריות ה- DPF. לעומת זאת, מערכות פסיביות ימתינו עד שהמנוע יפעל במהירות גבוהה (על הכביש המהיר או בנהיגה ספורטיבית).
תקלות במסנן החלקיקים: כיצד לזהות אותן, למנוע סתימה של ה- DPF?
עם מסנני החלקיקים הפסיביים הללו, שימוש עירוני אך ורק יהווה בעיה כמו במסתם ה- EGR. המנוע לא יתחמם מספיק כדי לנקות את הפילטר, שעלול להידבק ולהיסתם. לפני ההגעה לשם, הזיהום יתגלה ונורת האזהרה של המנוע בלוח המכשירים תידלק. הודעה "סתימת FAP" עשויה להופיע גם. התחדשות יכולה להתבצע על ידי מכונאי.
סטריפינג: לא מומלץ ובכל מקרה אסור
אם בכל זאת פילטר החלקיקים סתום, צפו לתיקון יקר מאוד. החלפת ה- DPF דורשת בין 1000 ל 2500 יורו. ואם אתה מתפתה לפירוק המסנן הזה ("סטריפינג"), דע שאתה מסתכן בקנס ואף שקע.